Великомасштабне освоєння ресурсів Арктичного регіону стає лейтмотивом геополітичної боротьби світових і пріарктіческіх держав початку XXI століття. Навіть така далеко не арктична країна, як Китай, вже двічі направляла до Північного полюсу свій криголам "Сніговий дракон" і відкрила дослідницьку станцію на Шпіцбергені, а фінська компанія "Акер Фіннярдс" створила підприємство з будівництва криголамів. Але освоєння таких екстремальних і ризикованих середовищ, як Арктика, вимагає не конкуренції, а співробітництва, до чого нас підштовхує посилюється глобалізація світових господарських зв'язків. Цьому ж вчить і досвід ліквідації наслідків землетрусу 2011 року в Японії.

Ми живемо в суспільстві ризику, якого стає все більше через господарської діяльності людини і порушення екологічної рівноваги. Статистичні дані останніх років показують, що в Росії 75% надзвичайних ситуацій мають техногенну природу. Будь-яка технічна система з запасеної енергією, хімічно та біологічно активними речовинами при збоях і помилках управління стає джерелом небезпеки (ризик - похідне небезпеки). За даними ООН, за останні 20 років на нашій планеті в результаті стихійних лих і катастроф загинули понад 3 млн осіб. Кількість природних катастроф в світі зі збитками понад 1% ВВП країни зросла з 1963 по 1992 рік в 4,1 рази. За цей же період число постраждалих від стихійних лих зросла в 3,5 рази, число загиблих в 2,5 рази, загальний економічний збиток за цей період склав 340 млрд дол.

В основному небезпека забруднення гідросфери Арктики зводиться до посилення ризику нефтеразлівов при аваріях неф-тепроводов (особливо в зв'язку з таненням мерзлоти в умовах глобального потепління), при морської транспортування нафти і облаштуванні родовищ. Посилює небезпеку розливів нафти висока зношеність трубопровідної інфраструктури (досягає 65%) і аварійність промислових об'єктів (число потенційно аварійних об'єктів в Росії перевищує 25%).

Освоєння арктичного шельфу може дати поштовх до розробки не тільки нових технологій, а й до появи нових наукових напрямів. Ось приклад. У 1892 році під час прокладання Транссибірської магістралі в Забайкаллі залізничні фахівці зіткнулися з серйозною проблемою - з вічною мерзлотою. Побудовані шляху несподівано провалювалися в пливуни, і підсипка утворилися ям ніяк не допомагала. Так з'явилися нова наука - мерзлотознавство і перша мерзлотной станція в Сковородино (Амурська область), створена засновником нової науки
М. І. Сумгіним. Може бути, освоєння арктичного шельфу теж породить новий науковий напрям. Але для цього повинна бути створена команда не з відомчих інститутів і "своїх" учених, а з незалежних академічних та широко освічених фахівців, наприклад, з МГУ, Інституту географії РАН, Інституту геоекології РАН або Якутського інституту мерзлотоведения СО РАН, фахівці яких мають досвід роботи в екстремально холодних умовах. Без глибокого наукового підходу освоєння арктичного шельфу може закінчитися аварією, подібної фукусімской в березні 2011 року. Адже відомча наука не здатна вирішувати широкі завдання, якими займається академічна. Нам ще належить освоєння маловивченого шельфу Східного Сибіру, але тут не пробурено жодної розвідувальної свердловини (фінансування геологорозвідувальних робіт за останні 20 років скоротилася на порядок). Ми доїдаємо радянські залишки, тому що приватні компанії не хочуть фінансувати фундаментальні дослідження. Спішно зроблені проекти без фундаментальних і глибоких геологорозвідувальних робіт - це передумова до нових аварій, таким, які відбулися в минулому році на нафтопроводі Східна Сибір - Тихий океан. Проект цього нафтопроводу був спішно складено всього за півтора року, причому з використанням карт початку 1950-х рр. Це призвело до двох аварій з розливом нафти в Якутії і Амурської області.

Щоб запобігти подібні аварії в майбутньому, необхідно переходити від геополітичної боротьби до міжнародної наукової співпраці, до такого, яке світова спільнота проявляє щодо дослідження космосу.

Гостиная Палермо

Отдых на Кипре

Аюрведические препараты