На сьогоднішній день в СНД велику кількість гірськолижних курортів використовують морально і технічно застарілі буксирувальні канатні дороги, що негативно позначається на привабливості ГЛК або ГЛЦ в цілому.

Так як канатна дорога є головним елементом будь-якого гірськолижного курорту, вона повинна бути сучасна, надійна, комфортна і безпечна для відвідувачів.

Буксирувальні канатні дороги (ВКД) за умовами безпеки, безумовно, поступаються підвісним пасажирським канатних доріг (ППКД), оскільки лижник знаходиться в безпосередньому контакті з землею, тобто в будь-який момент він може відпустити буксирне пристрій і самостійно продовжити рух. Однак будь-яка канатна дорога є об'єктом підвищеної небезпеки, і тому основне завдання виробника даного обладнання - забезпечити її безпеку і надійність.

Для виконання даних вимог канатні дороги необхідно постійно модернізувати.

Модернізацію канатних доріг можна вести за кількома напрямками:
- Заміна застарілого обладнання на більш сучасне;
- Збільшення пропускної спроможності;
- Підвищення безпеки;
- Комфортабельність.

Заміна застарілого обладнання на більш сучасне

Багато канатні дороги, встановлені в радянські і пострадянські часи в СНД, мають морально застаріле обладнання, створене за старими технологіями, яке дуже складно в обслуговуванні, ремонті і експлуатації. Вихід з ладу такого обладнання може надовго зупинити роботу гірськолижного курорту в цілому. Рішенням даної задачі стає модернізація обладнання канатної дороги, яка допоможе забезпечити безперебійну роботу ГЛК.

На буксировочной канатній дорозі одними з основних систем є:
- Система приводу;
- Система натягу.

система приводу

Найчастіше на старих буксирувальних канатних дорогах як привід використовується комбінація наступного обладнання: електродвигун, редуктор, ремінна клиновая передача, гальмо. Все це обладнання в сукупності має громіздкі розміри, вимагає великої кількості часу на монтаж, важко в обслуговуванні. Наприклад, якщо в пасової клиновий передачі порвався один ремінь, то відразу виникає необхідність заміни всього комплекту, що складається з 4-5 ременів.

Замість усього цього обладнання в даний час можна використовувати один мотор-редуктор, який позбавлений описаних вище недоліків. Він включає в себе все перераховане вище обладнання, розташоване в одному моноблоке. Дане розташування дуже зручно, так як не вимагає використання додаткових передач і механізмів, які ускладнюють конструкцію і зменшують надійність всіх систем приводу.

Мотор-редуктор має дуже просту і надійну конструкцію. Він простий і недорогий в обслуговуванні, має невеликі габарити і, при грамотній установці, має дуже великий ресурс.

система натягу

На застарілих канатних дорогах зазвичай використовується противагу, який виконаний з бетону або набору металевих пластин. Даний противагу за допомогою канатів і системи шківів рухає натяжну візок. Вона ускладнює металоконструкцію всієї станції. При цьому також необхідно обмежувати доступ відпочиваючих до місця розташування противаги. При роботі з такою системою виникає ряд труднощів. Наприклад, при пересчалке каната необхідно спочатку відтягнути канат за допомогою спеціальних пристосувань, опустити противагу на землю і тільки після цього можна послаблювати натяг каната для пересчалкі.

В якості альтернативи такій системі на станцію можна встановити гідравлічну систему натяжки, яка зменшує металоємність конструкції, спрощує процес персчалкі каната. При пересчалке досить стравити тиск в гідравлічній системі і відразу можна приступати до роботи.

При використанні гідравлічної системи натяжки значно економиться час пересчалкі і відповідно економиться вартість цих робіт. Гідравлічна система натягу є більш надійною і безпечною і має більш привабливий вигляд, ніж система натягу з використанням противаги.

Збільшення пропускної здатності канатної дороги

При постійному розвитку гірськолижних курортів і при збільшенні кількості відпочиваючих одним із правильних кроків може стати збільшення пропускної спроможності старої канатної дороги замість покупки нової. Дане рішення більш раціональне в зв'язку найменшими витратами.

Цієї мети можна досягти за допомогою наступних заходів:

- Заміна буксирувальних пристроїв з одномісних на двомісні для буксирувальних канатних доріг;

- Зміна кількості буксирувальних пристроїв канатної дороги.

При виконанні даних заходів необхідно суворо дотримуватися правил ПБ 10-559-03, які обумовлюють мінімальну відстань між буксирувальними пристроями або кріслами.

- Зміна швидкості руху буксирувального пристрою. Також правилами ПБ 10-559-03 строго регламентуються максимальні швидкості рухомого складу;

- Подовження дороги за допомогою установки додаткових опор.

Дані заходи вимагають проведення додаткових розрахунків фундаментів опор, замовлення додаткового обладнання (опори, заливка фундаментів, додатковий канат, балансири).

Збільшення пропускної здатності дороги вимагає обов'язкового перерахунку навантажень на обладнання, профіль канатної дороги, що може привести до заміни балансиров, приводу, а також каната на більш міцний.

підвищення безпеки

В даний час в усьому світі забезпечення безпеки на об'єктах відпочинку і спорту стоїть на першому місці і канатні дороги тут не виняток. Хоча канатні дороги і є одним з найбільш безпечних і надійних видів транспорту - це незаперечний факт - навіть тут відбуваються збої в роботі системи. Основна причина - недотримання правил безпеки, як персоналом дороги, так і самими лижниками. Тому провідні виробники канатних доріг, такі як група компаній Doppelmayr / Garaventa, виділяють значні кошти на розробку інноваційних технологій, які зараз застосовуються у всьому світі і дозволяють відчувати себе безпечно на будь-якій висоті.

Однією з найсерйозніших проблем на канатній дорозі є вихід каната з роликів балансира. Раніше на старих дорогах, через відсутність систем управління безпекою дороги, використовувалися лише уловлювачі каната; однак після сходу каната дорога все ж продовжувала рух. Відключення дороги відбувається тільки після того, як неполадку помітить оператор на станції.

На сьогоднішній день одним із способів забезпечення безпеки лижників і сноубордистів під час підйому є застосування балансиров, оснащених уловлювачами і блокувальними пристроями з ламким провідником, що відключають канатну дорогу в разі сходу тягового каната з ролика балансира. Кожен балансир має по одному важкого ролику, який під час сходження каната з балансира вдаряється спеціальним виступом про ламається провідник і ламає його. Все блокувальні пристрої послідовно підключені до лінії безпеки і при поломці одного ламається провідника дорога автоматично зупиняється.

Якщо порівнювати сучасні зразки буксирувальних канатних доріг з їх «попередниками» в частині систем автоматизації і управління, видно величезна різниця. Спочатку до ВКД пред'являлися мінімальні вимоги, в зв'язку з цим і система управління була примітивна, все обмежувалося двома пускателями і декількома реле, через що швидкість дороги була постійна і не регулювалася. В даний час дана проблема вирішується за допомогою установки асинхронних двигунів і частотних перетворювачів. Сьогодні більшість ВКД в Росії працюють якраз на системі (асинхронний двигун + частотний регулятор). В першу чергу це пов'язано з економічністю і простотою в експлуатації, ну і звичайно, надійністю сучасного обладнання.

Якщо подивитися на сучасну буксировочную канатну дорогу, то можна побачити широке застосування сучасної елементної бази: від частотних регуляторів до мікропроцесорної техніки, контролерів і логічних реле, що пов'язано, в першу чергу, з надійністю і безпекою даних систем; тобто логіка роботи канатної дороги розробляється і встановлюється на підприємстві, виключаючи можливість стороннього втручання в заводські настройки.

Комфортабельність

На ВКД старого зразка часто використовуються застарілі буксирувальні пристрої, що складаються з тягової пружини, штока і металевої телескопічної штанги. Через недосконалість конструкції (великий жорсткості пружини і стрибкоподібного руху штока) при русі в гору можуть виникати різкі ривки, що може привести до падіння лижника або сноубордиста і, відповідно, до можливих пошкоджень. Також за металеву штангу незручно триматися.

Дані буксирувальні пристрої сьогодні можуть бути замінені на бугелі з барабанним втягує пристроєм і з пластиковою телескопічною штангою. За рахунок використання спіральної пружини такий бугель забезпечує плавне і комфортний рух при підйомі на буксировочной канатній дорозі.

Гостиная Палермо

Отдых на Кипре

Аюрведические препараты