Модернізація стратегічних ракетоносців Ту-160 відкладається на кілька років. Більше десятка стратегічних бомбардувальників під нові вимоги військових хотіли «підігнати» до 2017 року.

Але тепер виробники Ту-160 не можуть домовитися з Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК) по фінансуванню двигунів. Та й самого двигуна до Ту-160, як виявилося, поки що немає в природі. Тим часом сьогодні в Свердловській області проходять льотні випробування легкого літака-іномарки Diamond — його почнуть робити на УЗГА, як і застарілі ізраїльські безпілотники.Як зазначає кореспондент «Нового Регіону», знаходиться все більше підтверджень того, що замість розвитку вітчизняної авіації влади Росії йдуть по легкому шляху: заміщаючи свої розробки імпортними ліцензіями та локальної складанням «літаків-іномарок».

Модернізація 16 стратегічних ракетоносців Ту-160, закінчення якої, за планами штабу ВПС, очікувалося в 2017 році, може затягнутися на кілька років. Поки немає визначеності навіть з тим, що саме буде замінено в літаках. Крім того, виробники двигунів НК-32 для бойових машин не можуть домовитися з Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК) з питання фінансування.Джерело, близьке до Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК), повідомив, що робота по модернізації Ту-160 та відновлення виробничої лінії їх комплектуючих знаходиться «в тій фазі, коли важко визначити терміни її завершення». Виходить, що відповідає за відновлення статусу Росії як авіаційної держави ОАК, вплинути на ситуацію ніяк не може.

«Зараз йдуть остаточні фази випробувань, завершуються дослідно-конструкторські роботи. Однак за термінами заміни застарілих і більше не випускаються частин обладнання літака ясності немає, як і за їх складом. Йде робота над визначенням вигляду модернізації, конкретні терміни будуть визначатись наступними домовленостей із замовниками.А гроші на цю програму, безумовно, знайдуться», — заявив «Известиям» джерело в ОАК.

Великі труднощі виникли з поновленням виробництва найважливішої частини літака Ту-160 — турбореактивного двигуна НК-32. Завод ВАТ «Кузнєцов» до 2006 року виробляв індустріальні газотурбінні установки на базі двигунів НК-32, на підприємстві збереглося все необхідне обладнання. Однак третина робіт при цьому залишається за ВАТ «Металіст-Самара», з яким ОДК поки не вдалося домовитися.

Представник ОДК повідомив «Известиям», що гроші на виконання робіт передбачалося передати «Металіст-Самара» у вигляді додаткових акцій. Їх власником повинен був виступити «Оборонпром», дочірньою компанією якої є ОДК.«Металіст-Самара», за словами джерела в ОДК, є єдиним підприємством в складі корпорації, контрольний пакет акцій якого перебуває в руках приватних акціонерів — рада директорів ВАТ і відхилив запропоновану схему фінансування.

У свою чергу завод «Кузнєцов» не дуже готовий до виробництва двигунів до Ту-160, відзначає кореспондент «Нового Регіону». «Тривалий час ми не отримували фінансування, не було також контрактів з Міноборони — підприємство намагалося здійснювати цей проект (виробництво силових установок до Ту-160, прим. НР) в якійсь частині за рахунок кредитів, залучених самостійно. Контракти на ремонт двигунів були укладені лише в квітні-травні цього року, а фінансування пішло пізніше, ніж ми розраховували», — розповіли на «Кузнецова».

І додають: двигуни НК-32 ВАТ «Кузнєцов» поки не виробляються — за зобов'язаннями виробництво повинно початися з 2017 року, а в 2016 повинен з'явитися тільки його перший зразок. При цьому у ОДК на цей рахунок, мабуть, дещо інші плани — в офіційній відповіді «Известиям» компанія повідомила, що випробувальний стенд для двигуна вже готовий.Як це співвідноситься з заявою заводу про те, що двигуна не існує в природі — не цілком зрозуміло.

Як передає кореспондент «Нового Регіону», на тлі явних неуспіхів в плані відновлення вітчизняної авіагалузі, мабуть, ОАК вирішила піти іншим шляхом. Все частіше в Росії запускаються проекти з налагодження ліцензійної або «викруткового» складання іноземних зразків авіатехніки. Точь-в-точь, як Мінпромторг Росії надходить з автомобільним виробництвом: по суті, в умовах відсутності створення сучасного російського автопрому вітчизняні підприємства завантажили закордонними виробничими лініями світових автогігантів.

У частині авіації, схоже, вирішили йти таким же шляхом — замість розвитку власної авіатехніки, доведеться завантажувати залишилися потужності імпортними ліцензіями та локальної складанням. Як раз сьогодні в Свердловській області, в Єкатеринбурзі проходять випробування легкого австрійського літака Diamond. Його вирішили налагодити виробництво на потужностях Уральського заводу цивільної авіації, де ще раніше стали випускати морально-застарілі ізраїльські бесполотники Searcher Mk.II і BirdEye 400 (Israeli Aerospace Industries), перейменувавши їх в російську «Форпост».Сьогодні ж перший зразок «обрусілого» Diamond представлять чолі Мінпромторгу Росії Денису Мантурову. Додамо, що цій події буде присвячено окремий ТВ-сюжет «Нового Регіону».

Гостиная Палермо

Отдых на Кипре

Аюрведические препараты