Зарплати керівників українських державних портів в рази менше, ніж у приватному секторі, але ніхто не скаржиться...

Останній рік зарплати чиновників перебувають у фокусі уваги громадськості, а їх розмір часто стає предметом політичних спекуляцій. В минулому році прем'єр-міністр Арсеній Яценюк обмежив зарплату чиновників вищого рангу посадовим окладом, пояснивши це економією в умовах АТО і складним економічним становищем країни.

Сьогодні посадовий оклад міністра, наприклад, становить 6 109 грн. Керівник центрального органу виконавчої влади отримує близько 5 113 грн.

Голів державних підприємств поки ніхто не змушує працювати за 300 доларів. ЛІГАБізнесІнформ розбиралася, скільки отримують топ-менеджери держкомпаній.

ЛІГАБізнесІнформ запитала у Міністерстві інфраструктури декларації про доходи за 2014 рік керівників держпідприємств, які входять до сфери управління міністерства. За два місяці листування вдалося домогтися змістовних відповідей про доходи восьми керівників державних морських портів та ДП Адміністрація морських портів України.

АМПУ

Заступник міністра інфраструктури Юрій Васьков в минулому році обіймав посаду заступника голови Адміністрації морських портів України (АМПУ). Згідно з його декларацією, на цій посаді він заробив 592 136 грн (49 345 грн в місяць).

В структуру АМПУ входить 13 морських торговельних портів (МТП) на узбережжі Чорного та Азовського морів (з урахуванням п'яти портів, розташованих в Криму). Найбільш великі перебувають неподалік один від одного — Одеський, Іллічівський і Південний порти. На їх частку припадає приблизно 60% всього вантажообігу українських МТП.Ці порти мають найкращі морські підходи, осадка суден, що приймаються до 14,5 м, в той час як інші в змозі приймати суду зі значно меншою осадкою.

Одеський порт

Розташований на березі Чорного моря в Одеській затоці. Лідер по перевалці вантажів серед українських портів і найбільший пасажирський порт на березі Чорного моря. Порт налічує 54 причалу з глибинами від 6,2 до 13,0 м. Загальна довжина причальної лінії — понад 9 км. Має 8 виробничо — перевантажувальними комплексами для переробки сухих вантажів, пасажирський, нафтовим і контейнерним (приймаються судна з осадкою 13,0 м завдовжки 330,0 м) терміналами, гаванями, терміналами для переробки тропічних та технічних олій.

Керує портом Геннадій Жуков. Згідно декларації у 2014 році його заробітна плата склала 303 826 грн (близько 25 000 грн в місяць).

Володіє земельною ділянкою в смт Хлібодарське (Одеська обл) площею 1 280 кв м і земельною ділянкою в Овідіопольському районі Одеської області — 60 кв м, а також гаражем в смт Хлібодарське — 25 м. кв

На членах сім'ї значиться квартира у смт Хлібодарське площею 71,2 кв. м і гараж 31 кв м, а також автомобіль Hyundai i10 2008 року випуску.

Порт Південний

Розташований в 30 км від Одеси, на західному березі Аджаликського лиману. Входить в трійку лідерів за обсягами вантажообігу. Сьогодні Південний — самий глибоководний чорноморський порт: він єдиний може обробляти біля причалу суду з вантажопідйомністю 200 000 тонн. Порт Південний — свехприбильний об'єкт. У 2014 році порт перерахував податків і зборів до бюджетів різних рівнів на суму близько півмільярда гривень.

Директор Олександр Лагоша задекларував у 2014 році 387 713 грн зарплати (близько 32 000 грн в місяць). Володіє нежитловим приміщенням в Донецьку площею 158,8 кв. м і автомобілем Mercedes (2014 року випуску), вартістю 1 762 500 грн.

Херсонський МТП

Розташований у Херсоні. Один з головних портів — експортерів українського зерна. Керує підприємством Ігор Ткаченко. Його зарплата в 2014 році — 234 769 грн (19 564 грн в місяць). На членах сім'ї числиться земельна ділянка площею 527 кв м та квартира площею 69,3 кв м.

Ізмаїльський МТП

Розташований у Кілійському гирлі Дунаю в 93 км від Чорного моря. Один з найсучасніших і високомеханізованих портів на Дунаї. У період з 1968-го по 1992 рік були побудовані комплекси з переробки генеральних, навалочних вантажів, контейнерів. У 1972 році безпосередньо в порту почала діяти залізнична станція Ізмаїл — Новий Порт.

Директор Андрій Єрохін задекларував у 2014 році дохід у 294 267 грн, який відповідає зарплаті (24 522 грн в місяць).Володіє квартирою 70 м. кв На членах сім'ї числиться квартира площею 65 кв м, а також автомобіль Honda CRV (2012 року випуску).

Спеціалізований морський порт Октябрьск

Розташований на лівому березі Бузько-Дніпровського лиману. Порт може переробляти до 3 млн т генеральних вантажів. Має 7 причалів загальною протяжністю 1,9 км, має залізничними і автомобільними під'їзними шляхами.Площа критих складів — 44 600 кв м, відкритих складських майданчиків — 264 800 м. кв

Директор Олександр Басюк заробив у 2014 році 184 145 грн (15 345 грн в місяць). На ньому числиться дві земельні ділянки загальною площею 592 кв м і 612 кв м, житловий будинок — 201,2 кв м і квартира — 73 м. кв На членах сім'ї числиться квартира площею 130,3 кв м.

Скадовський МТП

Розташований на північному березі Джарилгацької затоки Чорного моря. Спеціалізується на вантажопасажирських і автопаромних перевезеннях в турецькому напрямі, а також реалізації і видобуток морського піску, перевалки зернових вантажів.

Директор Карина Щеглова отримала зарплату в 108 103 грн (9 008 грн в місяць), а також задекларувала квартиру в Києві площею 84 м. кв

Зарплати всіх перерахованих державних топ-менеджерів на порядок нижче ринкових. Як розповів топ-менеджер великого українського порту, який попросив не називати його ім'я, компенсації керівників приватних терміналів в Україні знаходяться в межах $8 000-12 000, а в особливо цінних управлінців досягають $20 000 в місяць.

За кордоном працю транспортників цінується ще дорожче. Природно, у розвинених країнах керівники портів отримують більше. Зазвичай зарплата пропорційна розміру порту — чим більше термінал, тим більше компенсація, — пояснив топ-менеджер. За його словами, за кордоном місячна зарплата топів портової галузі (залежно від об'єкту) коливається від $10 000 до 25 000, в гігантських терміналах, як, наприклад, у Роттердамі, це шестизначні цифри.

Що змушує фахівців йти працювати за смішні гроші в держпорти? Це питання викликає іронічну посмішку в учасників ринку та жарти з серії що це вони ще повинні доплачувати. Портова галузь встигла завоювати дуже корупційний імідж. Часто вибудовуються в портах схеми створювалися з безпосередньою участю директора або при його потуранні. Мотивація працювати для директора не в зарплаті. У його повноваженнях пропхати свого постачальника послуг.Він може відпрацьовувати чиєсь замовлення по віджиманню вантажопотоку на користь конкурентів або зливати їм дані про вантажопотоці учасників ринку, — розповідає голова профспілки експедиторів Одеській області Віктор Берестенко.

За словами координатора руху НІ корупції на транспорті! Олександра Захарова, основний дохід багато керівників держпортів отримували з не зовсім законних і відверто корупційних схем. Наприклад, здавали в оренду, повз каси, ділянки портових територій. Не давали можливості працювати без відкатів. Наприклад, портовий тариф $10. Але у начальника порту є можливість дати законну знижку. Він дасть, але за $1-2 з тонни вантажу на офшор або готівкою. А через ДП проходять мільйони тонн вантажів. Просто договір на обробку не підпишуть, якщо немає відкату.Викорінити це підвищенням зарплати нереально. Це роками регулювали, — розповідає Захаров.

Зараз ситуація дещо змінилося: всі принципові питання перейшли до АМПУ, — пояснює топ-менеджер порту. — Якщо раніше начальник порту вирішував практично всі питання, то зараз питання роботи на причалах і суднозаходів вирішуються в АМПУ, а начальник ДП тільки перевалює якісь вантажі. Але у нього залишилася можливість заважати і гальмувати роботу, звідси і хабарі, злодійство, відкати.

Зараз Мінінфраструктури проводить конкурс на заміщення посад керівників десяти державних підприємств. В тому числі нових керівників підшукують для Іллічівського та Бердянського МТП. В міністерстві очікують, що після конкурсу команда управлінців поповниться тими, хто має нульову толерантність до корупції і може зробити підприємства максимально ефективними. Ми хочемо бачити на керівних посадах талановитих професіоналів нової формації, з європейським мисленням, готових приймати сміливі рішення і розвивати ввірені їм компанії.Ми хочемо, щоб в конкурсі взяли участь якомога більше гідних кандидатів з чудовою репутацією, чия система цінностей побудована на чесність та прагнення бути корисним Україні, — заявив після оголошення конкурсу заступник міністра інфраструктури Володимир Омелян.

Зміна одних людей на інших навряд чи виправить систему, — вважає представник порту. — Цю проблему можна вирішити тільки продажем/концессионированием портів приватним власникам. Тоді і рівень зарплат буде конкурентним, і питання хабарів і злодійства зніметься.

Гостиная Палермо

Отдых на Кипре

Аюрведические препараты