ТВ-Чиркей

Українське Новинне Інформаційне Агентство



У небі – Чкалов. 110 років від дня народження

Чудовий радянський скульптор Ісаак Менделевич дав свого часу дуже точний опис Валерія Чкалова: “… міцно збита, але разом з тим гнучка фігура, рішучі, але спокійні рухи, робочі руки – все свідчить про величезну силу волі. Характерне обличчя, як ніби підготовлене для ліплення – скульптурне за формою і за обсягом …. В ньому все було виразно: лоб, що лежать на ньому світле волосся, яскраво окреслені губи, сильний ніс, впертий підборіддя. Необхідно окремо сказати про очі – вони, здавалося, бачать далеко -далеко навколо себе. Ет повні життя, цікаві очі з ранніми зморшками навколо пильно вивчають тебе. Здається, Чкалов, хоче осягнути сутність співрозмовника “.

Чкаловим завжди вдавалося зробити те, що було недосяжно для інших. Михайло Чкалов, прадід Валерія, був найсильнішим бурлакою на Волзі. Дід – Григорій Чкалов – наймогутнішим вантажником на пристані. Батько – Павло Чкалов – першокласним майстром-котельником з Нижнього Новгорода краще всіх облицьовувати турбіни, робив Варна топки і клепку. Заробляв Павло Григорович дуже непогано, в слободі Василева, куди його покликали лагодити річкові судна, він придбав будинок з різьбленим ґанком і садом навколо.

Валерій (охрещений Валеріаном, а вдома прозивають просто Авер’янов) народився 2 лютого 1904 року. Мати Валерія, Аріна Іванівна, померла в 1910 році. Через рік хлопчик відправився вчитися в місцеву початкову школу, яку закінчив в 1916 році. Валерій хотів піти по стопах батька, цікавився обробкою металів і навіть пройшов навчання роботі на токарному верстаті. Бачачи це, Павло Григорович відправив сина в Череповецкое ремісниче Техучилище. Однак час був неспокійний, і в 1918 році ресмесленное училище закрили, а Валерій, так і не закінчивши його, повернувся додому. Чотирнадцятирічний широкоплечий невисокий хлопчина був не по роках сильний, і батько влаштував його підсобним робітником до себе на завод.

Пропрацювавши півроку молотобойцем, молодий Чкалов влаштувався на посаду кочегара в Волзьке пароплавство. Літак він вперше побачив в 1919 році на Волзі. Милуючись кружляє в небі літальним апаратом, у нього виникло непереборне бажання пережити відчуття польоту, відчути себе в небі. Після цього Валерій Чкалов всерйоз “захворів” авіацією.

Спочатку його бажання здавалося нездійсненним. Звільнившись з роботи, він відправився в Новгород і вступив до лав Червоної Армії. Через деякий час йому вдалося отримати направлення до місцевого авіаційний парк на посаду слюсаря-збирача літаків. Чкалов покривав фюзеляжі і літакові площині лаком, плів троси і спостерігав за досвідченими мотористами, ремонтувати льотну техніку. Робота йому подобалася, він встигав і свої завдання виконувати, і допомагати іншим, паралельно вивчав технічну документацію. За допитливість і старанність Валерія полюбили механіки і льотчики. Іноді його навіть брали в політ. Побувавши в небі, Чкалов ясно зрозумів, що іншого життя бути у нього не може.

І, нарешті, його мрія здійснилася – в 1921 році він домігся направлення в Єгор’євський авіашколи. Там почався важкий перід, Валерію необхідно було вивчити не тільки спеціальні предмети, а й загальноосвітні, такі як фізика, математика, російська мова, політграмота. Чкалов навчався завзято і наполегливо, намагався не відставати від своїх товаришів. Навесні 1923 теоретична школа ВПС була їм успішно закінчена, все Випускники отримали звання краскома (червоного командира) і були відразу ж спрямовані в Борисоглібську військову авіашколи для практичних занять.

У Борисоглібську Чкалов прибув 16 квітня 1923 року. У числі викладачів і льотчиків-інструкторів школи було чимало учасників громадянської війни. Від них курсанти дізналися багато цікавого і повчального про славні справи перших червоних льотчиків, самовіддано боролися з ворогами на Південному фронті, під Царіцином, у Каховки, в Туркестані і інших місцях. Чкалов слухав розповіді про повітряних боях з білогвардійцями і інтервентами з величезним інтересом. Подібні розмови мали велике значення, сприяючи формуванню характеру, патріотичних почуттів та любові до своєї Батьківщини у майбутнього авіатора.

Весь вільний час Чкалов віддавав роботі. Він брав участь у розбудові кавалерійського манежу, допомагав на аеродромі і в ангарі, трудився в майстерні на збірці літаків, займався в бібліотеці. Крім того енергійний і товариський волжанин встигав взяти участь в художній самодіяльності і пограти в футбол. Інструктором його групи був Очев Веніамін Олексійович – вимогливий і суворий льотчик. Заняття по льотній майстерності почалися з руління на літаку “Моран-парасоль”. Курсанти вчилися керувати апаратом при розбігу на землі, імітували зліт і посадку. Щоб літаки не могли злетіти, з площин у них була знята обшивка. Чкалов з вправою впорався на відмінно, закінчивши рулежку в числі перших в групі і отримавши допуск до самостійних польотів. Подальші заняття лише підтвердили його неабиякі здібності, неприборкану спрагу літати, напористість в досягненні поставлених цілей. Перший випуск льотчиків нової авіаційної школи відбувся 9 жовтня 1923 року. В атестаті Валерія стоїть запис: “Чкалов являє собою приклад уважного і осмисленого льотчика … Швидко розуміє, діє енергійно і рішуче, вміє розкривати причини помилок і вдало їх виправляти. Добре відчуває швидкість польоту і літак …”.

Восени 1923 десять кращих льотчиків з першого випуску вирушили в Москву в військово-авіаційну школу. Інструктор Олександр Іванович Жуков на бойових німецьких “Фоккер” і англійських “мартінсайдах” навчав Чкалова фігурам вищого пілотажу. Тут же майбутній авіатор навчався командувати групою. У травні +1924 Чкалов успішно закінчив і цей навчальний заклад, отримав свідоцтво військового льотчика і тут же був направлений в Серпухов у вищу авіашколи стрільби, бомбометання і повітряного бою. Він потрапив до загону Михайла Михайловича Громова – прекрасного педагога, чудового льотчика і просто душевного людини. У своїх спогадах колишній інструктор М.М. Громов так характеризував Валерія Павловича: “На всіх стадіях навчання він постійно був першим. Чкалов не знав коливань: сказав – зробив. Йшов, як то кажуть, напролом. У вирішальну хвилину відкидав все, що заважало йому досягти успіху … Чкалов не вмів боятися. найсміливіші плани виконував раніше, ніж могло б виникнути відчуття страху. Швидкість дій у нього дорівнювала швидкості міркування “.

У листопада 1924 Чкалов став льотчиком-винищувачем, попрощався з Серпухова і відбув в першу Червонопрапорну винищувальну ескадрилью, створену із загону прославленого льотчика Нестерова. Валерій був направлений в ланка Москвіна, отримавши для перших тренувальних польотів пошарпаний і побачив безліч майстерень французький “Ньюпор-24-біс”. Упорядкована повсякденна служба незабаром почала пригнічувати Чкалова. Молодому льотчику було не під силу обмежитися підпорядкуванням наказом – у повітрі він ловив натхнення, пристрасно потребував творчості, прояві себе. Незважаючи на наявні в ті роки заборони, він самостійно почав відпрацьовувати фігури вищого пілотажу, а крім того удосконалювати методику навчання особового складу.

Вже через тиждень двадцятирічний Чкалов за ризиковані польоти на старенькому “Ньюпор” виявився на гауптвахті – в перший, проте далеко не в останній раз. Необхідно відзначити, що величезну роль в його долі зіграв командир ескадрильї Іван Панфілович Антошин, що став згодом начальником Одеської авіашколи. “Батя”, як його іменували підлеглі, незважаючи на зв’язаність указами і рамками статутів, прекрасно розумів неординарність свого молодого льотчика і неодноразово поступався його прохання спробувати виконати в повітрі ту чи іншу фігуру. Подумав Іван Панфілович і про безпеку Чкалова, пересадивши його на більш сучасний і міцний німецький винищувач “Фоккер Д-7”.

Під час польотів Валерій Павлович завжди ставив, на перший погляд, нездійсненні завдання, намагався вичавити все можливе з себе і з машини. І за це мав серйозні проблеми з начальством. У жодному джерелі не вказано точно, скільки раз відважний льотчик пробув на гауптвахті, скільки отримав стягнень і скільки разів відмежовувався від польотів. Тільки десять діб він відсидів за польоти вниз головою, ще десять – за експеримент з мертвими петлями. “Я, Батя, сглупил. Посперечався, що зроблю п’ятдесят петель, а увійшов у смак і прокрутив все двісті”, – пояснював потім Валерій комеск. За проліт між двома поруч зростаючими деревами боком – п’ять діб, за що став легендою проліт під Троїцьким мостом в Ленінграді – п’ятнадцять діб. Коли про цю подію дізнався командир ескадрильї, він запитав Чкалова: “А ти уявляєш, що трапиться, якщо всі наші льотчики спробують завтра зробити те саме?”. “Поб’ються, обов’язково поб’ються”, – відповів Валерій Павлович, не піднімаючи голови. Він ніколи не виправдовувався, його грубувата прямота багатьох підкуповувала. І вигнати з військової авіації його вирішувалися. Як льотчику Чкалову не було рівних, якщо більшості для освоєння фігури потрібно не менше 50 льотних годин, то Валерію досить було і п’яти. На аеродромі говорили, що якщо про літак Чкалова кілька годин не надходить ніяких звісток, значить, у льотчика просто закінчився бензин. Сам же він з усмішкою говорив про себе, що заворожений.

Мине небагато років і неприборкана фантазія Чкалова підштовхне його на винахід і відточування абсолютно нових фігур пілотажу. Як і все нове, його елементи будуть спочатку сприйняті в багнети, а Чкалова затаврують “порушником”. Лише потім прийде розуміння того, що зробив Валерій Павлович в області авіації.

16 листопада 1925 військовий трибунал засудив Чкалова до одного року позбавлення волі. Підставою послужило серйозне дисциплінарне порушення – бійка в п’яному вигляді. Пізніше термін ув’язнення для льотчика знизили до шести місяців. Після повернення в частину льотчик в 1926 році взяв участь в перебазування всієї першої Червонопрапорної авіаескадрильї на військовий аеродром міста Троцька (нині – Гатчина). Навесні 1927 року, після того, як Чкалов побував на курсах підвищення льотної майстерності, командування запропонувало йому показати те, чого він навчився. Валерій Павлович же вирішив продемонструвати всі фігури, в тому числі і ті, які міг виконувати в повітрі тільки він один. Таких польотів Гатчинський аеродром ще не бачив. При плануванні на посадку Чкалов виконав “сповільнену бочку” і, успішно посадив літак, радісний вискочив з нього. Однак щасливий стан незабаром померкло: комеск, подякувавши за техніку, зробив лише встановлені згідно з інструкцією зауваження, а ось комбриг дав двадцять діб гауптвахти і на стільки ж днів усунув від польотів.

У 1927 році Валерій Чкалов одружився на ленінградської вчительці російської мови і літератури Ользі Еразмівна Орєховою. Познайомилися вони в 1925 році, два роки тривав їх роман, а коли дівчина закінчила інститут, Валерій зробив їй пропозицію. Чкалову казково пощастило з дружиною – Ольга Еразмівна все і завжди розуміла правильно. У будинку льотчик бував тільки наїздами, за одинадцять років їх шлюбу разом вони прожили не більше шести. Зазвичай він не повідомляв їй про свої відрядження і планах, міг виїхати або приїхати в будь-який момент. Вона не задавала зайвих запитань, завжди чекала його і пишалася ним. У січні 1928 р у них народився син Ігор. До цього часу Валерія Павловича вже перевели в Брянськ, і звідти він постійно писав листи: “Лелик, виросли у синки зубки? .. Як він сидить? .. Вередує чи ні? .. Як підріс? .. Вага, який? .. ти знаєш, як я хочу все знати! Свою душу на папір не виклав, ну да ти її і так розумієш “.

8 листопада 1927 року Чкалов продемонстрував досягнення радянської авіації перед членами уряду в Москві. Крім іншого він представив п’ятнадцять фігур вищого пілотажу свого власного винаходу, в числі яких був політ догори колесами і висхідний штопор. Байдуков так описував уявлення в небесах: “Валерій, пікірував з висоти, загравав з землею, мало не чіпляючи її в подвійних і учетверенное переворотах через крило, потім, відновлюючи висоту, угвинчувався вгору, завершуючи підйоми прекрасними іммельманамі або несподіваними, незвичними польотами вниз головою. … По чистоті і жвавою веселості його політ нагадував польоти стрижів в літню пору “. В цей же день ввечері Валерій написав додому: “Лелик, тільки уяви, то, за що мене відправляють на гауптвахту, тут відзначено грошовою премією!”.

Після блискучого виступу Чкалов був поставлений командиром ланки винищувачів. Однак і на новій посаді він як і раніше займався вищим пілотажем, і одного разу це закінчилося трагічно – в ході відпрацювання бриючих польотів було розбито кілька літаків його ланки. На щастя, ніхто не загинув, проте за законами того часу Чкалов був узятий під арешт і постав перед військовим трибуналом. На ньому Валерію пригадали все. І проліт під Троїцьким мостом, і польоти навколо Ісаакіївського собору, і “гатчинських викрутаси”. Чкалова звинуватили в численних порушеннях дисципліни і повітряному молодецтво, відповідно до вироку від 30 жовтня 1928 році він був звільнений з лав Червоної Армії і засуджений до одного року тюремного ув’язнення.

Його розмістили в одиночній камері, розташованої на другому поверсі Брянської в’язниці. Льотчику було дозволено тримати у себе в камері олівець і папір, Чкалов писав в імпровізованому щоденнику: “Дні проходять одноманітно, камера невелика, але тепла. Вночі не можу довго заснути. Не дають спокою думки про дружину і сина. Як вони там в Ленінграді? “. Робити в тюрмі було рішуче нічого, він перечитав усі книги в місцевій бібліотеці, слухав радіо. “Cтрашная cкука, гнітюча, важка туга. Спав днем. Прокинувся, коли принесли обід. Лежав, сидів, ходив, все вже набридло”, – написано також в його щоденнику.

Однак популярність пілота була вже занадто велика в країні. Завдяки клопотанню колишніх командирів, а також втручанню ряду високопоставлених осіб покарання Чкалова замінили на умовне. Всього в Брянській в’язниці льотчик відсидів … дев’ятнадцять днів. Хоча, коли читаєш його записи, то, здається, що він перебував там не менш року. У Валерія Павловича взагалі була така особливість – він страшно поспішав жити. Точно знав, що доля йому відміряла зовсім небагато ….

Повернувшись до сім’ї в Ленінград, безробітний Чкалов засів за підручники і книги. Не сподіваючись на повернення в армію, він вирішив піти в інститут. Однак туга по аеродрому, по кабіні літака і блакитному небу не давала йому спокою. Валерій з радістю прийняв пропозицію попрацювати льотчиком-інструктором в місцевому відділенні Осоавиахима. Він літав на прогулянковому літаку, катав туристів і пасажирів, вчив хлопчаків льотній майстерності. І знову завдяки втручанню його колишніх начальників було прийнято рішення повернути искуснейшего авіатора в винищувальну авіацію в якості льотчика-випробувача НДІ ВВС. Ленінградський період його життя закінчився, в штат інституту Чкалов був зарахований 11 листопада 1930 року.

У НДІ Валерію Павловичу довелося заново вчитися літати, в інституті випробовувалися літальні апарати найрізноманітніших конструкцій і типів. На цьому місці він пропрацював два роки, освоївши техніку пілотування приблизно тридцяти різних типів літаків і зробивши більш восьмисот випробувальних польотів. Зокрема, йому належить честь перевірки унікальною “повітряної етажерки” В.С. Вахмістрова – бомбардувальника, що несе два винищувачі на крилах. У 1932 році відбулося перебазування НДІ ВПС з Ходинському поля на аеродром в районі Щелково. Переклад проходив в урочистій обстановці, перетворившись в перший в країні повітряний парад. Понад сорок літаків колоною по три в ряд пролетіли над Червоною площею. На чолі їх перебував бомбардувальник “ТБ-3”, керований екіпажем Чкалова.

А в 1933 році Валерій Павлович був переведений на роботу в Московський авіаційний завод ім. Менжинського. Працюючи штатним заводським льотчиком-випробувачем, Чкалов опробивать нові типи літальних апаратів. Робота була цікава, завдяки Валерію Павловичу, завжди працював в екстремальних умовах, виявлялися приховані можливості літаків. Він брав участь у випробуваннях кращих винищувачів тридцятих років: І-15 і І-16, обкатував винищувачі танків “ВІТ-1” і “ВІТ-2”, важкі бомбардувальники “ТБ-1” і “ТБ-3”, а також величезна кількість інших експериментальних машин конструкторського бюро Полікарпова. У той же час Чкалов продовжував щороку демонструвати фігури вищого пілотажу під час жовтневих і травневих свят. 5 травня 1935 роки за створення кращих в своєму класі винищувачів льотчик Валерій Чкалов і авіаконструктор Микола Полікарпов були нагороджені орденом Леніна.

В кінець 1935 року один з ближайщих друзів Чкалова – льотчик-випробувач Георгій Байдуков – запропонував йому допомогти в організації перельоту з Радянського Союзу в Сполучені Штати над Північним полюсом, а також очолити екіпаж літака. Валерій Павлович і до цього мріяв про далекі перельоти, проте вперше прозвучало конкретна пропозиція, навіть був названий літак – “АНТ- 25” конструктора Туполєва, який авіатор знав, як свої п’ять пальців. На початку наступного року Чкалов, Беляков і Байдуков звернулися до уряду з проханням провести даний переліт, проте Сталін, боячись повторення невдалої спроби Сигізмунда Леваневського, вказав інший маршрут на тій самій відстані: Москва – Петропавловськ-Камчатський. Переліт розпочався 20 липня 1936 і тривав 56 годин. Місцем посадки стала піщана коса на острові Удд. Намічену програму екіпаж виконав з перевищенням, оскільки, досягнувши Камчатки, льотчики в зв’язку з поганою погодою розгорнулися в бік материка, приземлившись через кілька годин недалеко від Миколаївська-на-Амурі. Літак Чкалов посадив там, де посадити його було майже неможливо – навколо заповнені водою глибокі яри, велика галька, валуни. Загальна протяжність маршруту склала 9370 кілометрів, а члени екіпажу був удостоєні звання Героя Радянського Союзу. Після прибуття Чкалову був вручений другий орден Леніна. Медаль Золота Зірка, яку ввели вже після його смерті, була передана дітям прославленого льотчика в 2004 році. Про важливість цього перельоту говорить той факт, що Сталін особисто приїхав на московський аеродром зустрічати повертаються героїв.

Після цього перельоту Чкалов просив керівництво дозволити йому відправитися на війну в Іспанію. Льотчику не терпілося перевірити свою майстерність в бойових умовах, мріяв він на багаторазово випробуваним їм І-16 схопитися з фашистськими МЕ-109. Однак йому цього не дозволили. Але, Чкалов не був би Чкаловим, що не зумій він “дотиснути” проект по перельоту в США через Північний полюс, – в кінці весни 1 937 дозвіл, нарешті, було отримано. Літак з екіпажем у складі штурмана Белякова і льотчиків Чкалова і Байдукова злетів на випробуваному “АНТ-25” в повітря рано вранці 18 червня, а 20 червня ввечері переліт був закінчений, літак Валерія Павловича благополучно приземлився на військовому аеродромі Ванкувера, подолавши покладене відстань за 63 години і 16 хвилин. Швидкість польоту згідно бортовому журналу становила в середньому 200 кілометрів на годину. Сам полюс Чкалов проспав – не його було чергування. Друзі не стали будити льотчика, за що потім він їх довго лаяв. Умови цього польоту були значно складнішими, ніж в попередній раз – літак постійно потрапляв в циклон, видимість була відсутня, були проблеми з обмерзанням, не вистачало запасів кисню, і маска по черзі переходила від одного члена екіпажу до іншого. Однак і люди, і літак з честю витримали випробування, за подібний подвиг всі учасники були нагороджений орденами Червоного Прапора.

Поява в США радянського літального апарату потрясло весь світ, в той час жодна держава не мало подібної авіаційною технікою. Більш того, побіжний огляд літака показав, що Чкалов цілком міг дістатися до Лос-Анджелеса, пробувши в небі ще кілька годин. Льотчики після приземлення зробили невелику подорож по містах Америки, а 27 червня їх приймав президент Рузвельт в Білому домі. Він довго тиснув Валерію Павловичу руку і навіть піднявся з крісла за допомогою помічників, щоб привітати героїв стоячи. Через деякий час через Північний полюс пролетів ще один вітчизняний літак під командуванням Громова. А наступним тим же маршрутом вилетів Сигізмунд Леваневський, учасник операції з порятунку челюскінців. Над Льодовитим океаном його літак пропав, до сих пір про долю екіпажу нічого не відомо.

Після повернення в СРСР Валерій Павлович продовжив свою роботу на заводі. Він став всенародним улюбленцем, фаворитом самого Сталіна. За спогадами сучасників, Йосип Віссріоновіч щиро любив “героя-льотчика”. Після їхнього знайомства “вождь” виділив йому автомобіль з водієм, а потім подарував і особистий літак По-2. Чкалов тримав його в одному з ангарів Химкинського авіазаводу, катаючи на ньому по вихідним свого сина і друзів. Також Сталін зажадав, щоб Валерій Павлович був присутній на всіх державних заходах. Повільно, але вірно льотчик перетворювався в фігуру політичну. Популярність Чкалова в країні була величезна, коли в грудні 1937 року його висунули депутатом Верховної Ради від Горьковського виборчого округу, за нього одностайно проголосувало більше двох з половиною мільйонів виборців. За видатні заслуги в лютому 1938 йому було присвоєно звання комбрига. Однак можна сказати з певністю, що в колі сталінської “аристократії” прямий і зухвало різкий Валерій Чкалов завжди виглядав білою вороною. У 1938 році після сесії Верховної Ради Йосип Віссаріонович запросив льотчика до себе. В ході бесіди Сталін прямо сказав, що бажає усунути з посади товариша Єжова і доручити йому почесну посаду наркома внутрішніх справ. Але Валерій Павлович відмовився. У нього були зовсім інші плани на майбутнє, він мріяв довести до розуму нові винищувачі, за розрахунками перевищують кращі зразки німецької техніки, а також доробляв проект “кругосветки”, що розробляється з вірними Белякова та Байдукова.

До початку 1938 радянський винищувач “І-16” вже не відповідав вимогам часу. КБ Полікарпова почало готувати йому заміну – новітній винищувач “І-180”, оснащений потужним мотором С.К. Тумановського. Здати суперсучасний літальний апарат, хотілося якомога швидше, бажано до дня народження Сталіна (тобто до 21 грудня), тому всі роботи йшли в страшному поспіху. Протестував Полікарпова відсторонили від робіт по підготовці літака до вильоту. 1 грудня Валерія Чкалова в терміновому порядку викликали з відпустки для проведення серії випробувань “І-180”. 2 грудня на зібраному літаку було виявлено ні багато ні мало 200 дефектів. 7 грудня “І-180” доставили на аеродром, а 10 числа Чкалов провів рулежку літака, мотор при цьому часто “ДЛМГ”, а при повторній рулежке 12 грудня зламалася система управління газом.

Перший політ винищувача “І-180” відбувся 15 грудня 1938 року. Валерій Павлович мав провести тільки саме перше випробування, після чого літальний апарат перейшов би в руки іншого льотчика. За спогадами температура повітря в цей день була близько мінус 24 ° C. Полікарпов відмовляв Чкалова летіти, але льотчик не погодився. Він благополучно піднявся в повітря і відповідно до польотного завдання зробив коло над Центральним аеродромом на висоті близько 600 метрів, а потім, покинувши межі Ходинському поля, пішов на другий, з великим видаленням, і на висоті в півтори тисячі метрів. Коли до посадкової смуги залишалося близько 500 метрів, двигун винищувача заглох. Чкалов спробував дотягнути до аеродрому, але вже в останній момент, очевидно, усвідомив, що літак не перелетить через житлові бараки, в яких могли знаходитися люди. “І-180” ліг в лівий віраж, ухилився від будівель і врізався в високовольтний стовп. Зіткнення було таким сильним, що льотчика викинуло разом зі штурвалом з кабіни. Не приходячи до свідомості, Валерій Чкалов помер від отриманих травм в Боткінській лікарні. Йому було всього 34 роки.

Спеціальна комісія, що розслідувала обставини загибелі льотчика, виявила в системах винищувача понад сорока неліквідованих дефектів. Літак був допущений до випробувань в абсолютно незадовільному стані: карбюратор, гвинт, мотор – все найважливіші складові не могли витримати навантаження в повітрі, крім цього, в літальному апараті була відсутня система регульованого охолодження. У справі Чкалова заарештували понад шістдесят осіб. На питання про те, хто винен, офіційно називали імена директора заводу Усачова, головного конструктора Полікарпова і його заступника, талановитого інженера Томашевича. На жаль, після цього кар’єра “короля винищувачів” Полікарпова різко пішла на спад – ніхто, крім Валерія Чкалова, не вмів так добре вчити його машини літати.

Місце падіння літака Чкалова на Ходинському полі в Москві

“Трохи в авіації не вважається” – любив Говорять Чкалов і був переконаний, що порятунок власного життя – це останнє, про що необхідно думати в екстремальній ситуації. Його образ, життєвий шлях, безстрашність, смілива воля і відданість Батьківщині служили і будуть служити надихаючим прикладом для кожного російського льотчика. Під час Великої Вітчизняної війни пілоти брали з собою в політ його фотографію. Чкалов був видатним авіатором, і при цьому ніколи не ставив себе вище інших. У США, розмовляючи з кореспондентами, він обмовився, що другий пілот Байдуков є льотчиком більш високого класу, що саме він зміг вести літак в хмарах “наосліп”. На подібне визнання здатний далеко не кожен. У Валерія Павловича була величезна кількість друзів. Його любили і поважали за твердість характеру, за прямоту, за чуйність і за бажання допомогти товаришам, коли виникала потреба. Чкалов обожнював застілля і гостей. Коли він жив удома, у нього могла зібратися компанія до ста чоловік. І він примудрявся всіх нагодувати і напоїти, причому найкращими продуктами. До Чкаловим заходили Козловський і Шолохов, Москвін і Толстой, Качалов і Пришвін. Льотчик багато жартував, любив співати з друзями бурлацькі пісні. Перебуваючи далеко від дому, він часто писав дружині листи, масу листів. Вони хотіли завести шістьох дітей, але вийшло тільки трьох. Перша дочка народилася в травні 1933 року, її в честь батька нарекли Валерією. Друга дівчинка з’явилася на світ влітку 1938, вже через півроку після загибелі Чкалова. На честь матері її назвали Ольгою. Син Ігор сорок років життя віддав військовій авіації.

Публикації (RSS) Мапа ТВ-Чиркей