Після того як єдина бюджетна авіакомпанія Росії — Добролет (на 100% дочка компанії Аерофлот) — призупинила роботу через санкцій Євросоюзу, експерти констатують: реальність впливу західних обмежувальних заходів на російську економіку очевидна.

Незважаючи на те, що російські влади зневажливо відгукувалися про санкції, під загрозою із-за них виявилися всі компанії, що здійснюють перельоти в Крим, приєднання якого до Росії на Заході критикують. Добірку коментарів щодо ситуації публікує портал Заголовки.

Добролет — амбітний проект Аерофлоту, один з небагатьох вітчизняних лоукостерів (авіакомпаній, які пропонують вкрай низьку плату за переліт в обмін на відмову від більшості традиційних пасажирських послуг). Напередодні, 3 серпня, дискаунтер офіційно повідомив, що припиняє всі польоти в умовах безпрецедентного тиску з боку європейських контрагентів. З-за санкцій, введених проти Доброльота 30 липня, був анульований договір лізингу повітряних суден Boeing 737-800, що зробило виконання рейсів фактично неможливим.За інформацією джерел, санкції також позбавили лоукостер можливості повноцінно страхувати свої ризики.

Аналітик інвестиційної фінансової компанії Метрополь Андрій Рожков вважає, що даний прецедент — дуже поганий сигнал для всієї цивільної авіації. На думку експерта, слова якого наводять Ведомости, на місці Доброльота може опинитися кожна авіакомпанія, яка здійснює польоти в Крим. Серед таких — сам Аерофлот, Трансаеро, S7, Уральські авіалінії і Red Wings. Головний редактор Авіатранспортного огляду Олексій Синицький нагадав, що російські авіакомпанії на 90% залежать від міжнародних лізингових структур.

На думку незалежного авіаційного експерта Андрія Крамаренко, зупинка Доброльота не завдасть серйозних збитків Аерофлоту, оскільки проект в найближчі два роки не міг приносити прибуток. Однак припинення роботи лоукостера — сигнал того, що російській економіці вкрай складно обійтися без партнерів з Європи, вважає експерт, якого цитує Комерсант (зазначимо, раніше російські чиновники запевняли, що санкції стимулюватимуть розвиток російської економіки і негативно позначаться на самих західних країнах).

Джерела видання на ринку вважають, що Добролет був обраний як об'єкт для санкцій дуже продумано: авіакомпанія тільки почала працювати, вона літає всередині Росії і зупинка не викличе міжнародного скандалу і, по всій видимості, не зашкодить європейській економіці. Навпаки, європейські лоукостери позбавилися від потенційного конкурента: Добролет планував з 2016 року почати польоти в країни Старого Світу.

У Доброльоті запевнили, що всіх пасажирів, які купили квитки на рейси Москва — Сімферополь (по 15 вересня включно) і Москва — Волгоград (по 20 серпня включно), перевезуть підконтрольні Аерофлоту, Оренбурзькі авіалінії.Дата, час та термінал відправлення рейсів не зміняться. Пасажири, які купили квитки на інші рейси (в Самару, Пермі, Уфи, Єкатеринбург, Сургут і Казань), зможуть повністю повернути свої гроші. Для них відкриють гарячу лінію: +7 (499) 215-23-00.

Проблеми з-за санкцій: постачання, технічне обслуговування, страховка і бронювання квитків

30 липня Добролет потрапив в санкційний список ЄС разом з Російським національним комерційним банком (РНКБ) і концерн Алмаз-Антей. Своє рішення влада ЄС пояснювали тим, що після приєднання Криму Добролет здійснював польоти виключно за маршрутом Москва — Сімферополь, полегшуючи таким чином інтеграцію Криму в РФ.

Добролет почав продаж квитків у ніч на 27 травня 2014 року. З 11 червня компанія почала польоти до Криму (хоча спочатку планувалося, що авіакомпанія почне літати у Петербург). У перший день продажів, 26 травня, квиток з вильотом в Сімферополь 21 червня коштував 979,5 рубля за політ в одну сторону. З 1 серпня авіакомпанія почала літати в Волгоград, за іншими напрямами польоти ще не стартували.

Компанія мала двома літаками Boeing 737-800 і одним SSJ 100, який рейсів не виконував. Боїнги повинні були стати основою парку лоукостера — до кінця цього року Добролет планував отримати ще шість таких літаків (і ще вісім в 2015 році). Проте договори на постачання повітряних суден, укладений з ірландської AWAS, були анульовані. За даними джерел Комерсанта, здійснювати технічне обслуговування відмовилася Lufthansa Technik (в самій німецькій компанії інформацію також підтвердили).

Санкції позбавили Добролет і можливості повноцінно страхувати свої ризики: з-за санкцій перестраховий брокер повідомив російського страховика Альфастрахування, що всі договори щодо перестрахування ризиків Доброльота втрачають силу. На думку учасників ринку, могли виникнути і проблеми з бронюванням квитків Доброльота (авіакомпанія працює через американську систему Navitaire).

Санкції проти Доброльота вдарять по простим росіянам

Як повідомляє ИТАР-ТАСС, авіакомпанія Добролет, яка оголосила про припинення польотів з 4 серпня після введення проти неї санкцій ЄС, встигла продати близько 95 тисяч квитків на рейси до Сімферополя та інших міст РФ.

Рейсами авіакомпанії Оренбурзькі авіалінії буде перевезено понад 66 тисяч осіб — це ті пасажири, які придбали квитки на рейси Москва — Сімферополь — Москва вильотом з 15 вересня і в Волгоград — по 20 серпня включно, — пояснили в групі Аерофлот, в яку входить лоукостер. Іншим клієнтам компанія обіцяє повернути повну вартість квитків.

Влада ж Криму протягом найближчого тижня мають намір знайти заміну Добролету, який виконуватимуть рейси на півострів в нижчій ціновій категорії. Як повідомив журналістам тимчасово виконуючий обов'язки глави республіки Сергій Аксьонов, новий оператор повинен стати своєрідною заміною Добролету, який припинив свою діяльність через санкцій. У нас йде спілкування з міністерством транспорту РФ і іншими перевізниками, які готові забезпечити перевезення в даному ціновому сегменті, які здійснював Добролет, — сказав Аксьонов.

При цьому санкції ЄС щодо Доброльота Аксьонов назвав не економічним, а виключно політичним кроком проти Росії.

Такої ж думки дотримуються і експерти. Як заявив гендиректор КП Інституту пріоритетних регіональних проектів Микола Миронов, санкції проти Доброльота формально пов'язані з організованими авіакомпанією перевезеннями в Крим, який ЄС, слідуючи в фарватері США, продовжує вважати українським. Однак на відміну від інших заходів проти нашої країни, ці санкції б'ють не по крупному бізнесу або держсектору, а по широкій масі малозабезпечених росіян, яким лоукостер дозволяв здійснювати поїздки за доступну для них ціною.В умовах російських відстаней для багатьох сімей це була чи не єдина можливість відправитися до родичів або в місця відпочинку.

Таким чином, черговий санкційний удар ЄС припав по самим слабким і незахищеним, за тим, хто найменше відповідальний за політичні рішення, оспорювані ЄС і США. Як показує історія, такий підхід, на жаль, характерний для країн Заходу — перш за все, для США, які в принципі не соромляться у виборі засобів, потрібних для задоволення своїх амбіцій; але також, як бачимо, і для респектабельної Європи, — заявив Миронов.

На думку аналітиків, приклад Доброльота може змусити та інші авіакомпанії піти з Криму. У будь-якому випадку, навіть якщо держава зможе зберегти авіасполучення з півостровом, воно сильно знизиться. А враховуючи, що поромна переправа не справляється з потоком людей і вантажів, а залізничне сполучення з-за України неможливо, то Крим стає фактично відрізаним від великої землі, кримчани ж позбавляються конституційного права на свободу пересування.

Головний науковий співробітник Інституту економіки РАН, доктор економічних наук Микита Кричевський впевнений, що припинення польотів першого національного бюджетного авіаперевізника наочно продемонструвала, що західні санкції оголошені не проти абстрактного ближнього кола президента або невизначених олігархів, а проти простих громадян Росії. За його оцінкою, ці санкції спрямовані на максимальне ослаблення, а в ідеалі — на знищення російської авіатранспортної інфраструктури, критично залежної від іноземної авіапродукції.Удар завдано не відверто, а нишком — через анулювання лізингових і страхових договорів з російським лоукостером, оскільки потенційні партнери Доброльота за цими договорами були спеціально обумовлені при укладенні контрактів на постачання авіатехніки з Boeing, — цитує Кричевського Новий Регіон.

А укомплектовивался Добролет іноземними літаками, тільки тому що сучасних літаків в Росії просто не виробляють, зазначив доктор економічних наук. Ми вже майже десятиліття чуємо про мегапроект російського авіапрому Суперджет, проте до цих пір цей літак так і не виріс з дитсадівського віку — конструкційні проблеми до кінця не усунені, неврегульованими залишаються питання наземного регламентного обслуговування, запуску літака в серію також не відбулося.До того ж, до 70% деталей цього вітчизняного дива техніки імпортні, що в разі поширення санкцій на все цивільне авіабудування може призвести до колапсу проекту, — вважає Кричевський.

Експерти: Добролет виконав свою роль, а санкції — лише привід його закрити

Через три місяці (протягом цього терміну санкції ЄС підлягають обов'язкової ревізії) рішення щодо санкцій відносно Доброльота може бути переглянуто. Поки ж Добролет може орендувати Sukhoi Superjet або Ту-204, що залишилися на ринку після Владивостоцьких авіаліній: але з цими машинами доведеться розпрощатися з концепцією лоукостера, вважає незалежний авіаексперт Андрій Крамаренко (цитата з РБК Daily). Однак, на його думку, доцільність такої схеми неочевидна. Як вважає експерт, при збереженні санкцій проект буде закритий.

Інші експерти вважають, що закривати компанію для засновника — набагато менш вигідно, ніж спробувати врятувати її. Адже в розвиток вже були вкладені певні інвестиції, які були витрачені на формування бренду, найм персоналу, лізинг літаків, які при закритті будуть втрачені. А існування компанії з умов санкцій цілком можливо — це доводить, наприклад, історія Iran Air: незважаючи на квотований обсяг наданих послуг та численні труднощі, іранський авіаперевізник продовжував літати в Європу, відзначають фахівці.

У Аерофлоту є необхідні кошти, щоб врятувати своє дочірнє підприємство, — заявив знайомий із ситуацією джерело порталу Фонтанка.ру. На його думку, польоти можна було і не припиняти, придбавши нові літаки для компанії. У той же час ще один експерт, який попросив не вказувати його прізвище, не виключив, що Добролету відмовляють у порятунку свідомо, оскільки для Аерофлоту існування лоукостера було небажано: доводилося побоюватися, що дочка почне відбирати частину прибутку материнської компанії.

Роль Доброльота була в тому, щоб протягнути законопроекти про неповоротних квитках і додатково оплачувану багажі (з 21 червня цього року поправки про неповоротних квитках вступили в силу). З цієї точки зору лоукостер свою роль виконав, а вдало зустрічні санкції Євросоюзу дали привід закрити проект, резюмує експерт.

Нагадаємо, рада директорів Аерофлоту прийняв рішення про створення дочірнього лоукостера ще 25 липня 2013 року. Тоді ж прозвучала обіцянка, що квитки будуть на 20-40% дешевше, ніж аналогічні пропозиції інших перевізників, і, можливо, навіть дешевше залізничного транспорту. Плани на Добролет були грандіозні. Восени минулого року в Аерофлоті сподівалися, що капіталізація нової низькобюджетної авіакомпанії Добролет через 3-4 роки досягне 1,2-1,4 млрд доларів (тоді як капіталізація самого Аерофлоту тоді становила 1,9 млрд доларів).

Країни Європейського союзу, США та інші держави вводять санкції стосовно громадян і компаній Російської Федерації з березня 2014 року, після приєднання Криму до Росії. Їх введення продовжилося у зв'язку з есказалцией українського конфлікту. Різке розширення санкционних списків ЄС і США відбулося в кінці квітня, а потім — після катастрофи малайзійського авіалайнера Boeing. В кінці липня у відношенні РФ були прийняті секторальні санкції. Обмежувальні заходи можуть негативно позначитися на російській економіці, яка ще до санкцій опинилася на межі стагнації.

Гостиная Палермо

Отдых на Кипре

Аюрведические препараты